|
 O tym tajemniczym pudełku najczęściej wspomina się w radiu lub w gazetach w związku z katastrofami lotniczymi lub wypadkami. Jednocześnie nie tylko powołują się na liczbę wypadków i gorączkowo poszukują przyczyn zdarzenia, ale też nieuchronnie stawiają pytanie, czy udało się znaleźć „czarną skrzynkę”.
W końcu zawiera odpowiedzi na najważniejsze pytania, a bez jego obiektywnej pomocy trudno kompetentnej komisji podjąć ostateczną decyzję.
Jaki jest sekret „czarnej skrzynki”? To urządzenie rejestrujące przebieg lotu, rejestrator lotu. Szereg danych jest systematycznie zapisywanych na taśmie magnetycznej (czasem ich liczba sięga kilkudziesięciu). Rejestrator wyposażony jest w obudowę ochronną, która chroni go przed zniszczeniem podczas katastrofy. Kiedyś był pomalowany na czarno. Stąd nazwa - „czarna skrzynka”. W rzeczywistości nie jest to bynajmniej czarny, ale żółty lub jaskrawopomarańczowy, więc można go łatwo zauważyć.
Urządzenia tego typu pojawiły się w lotnictwie w latach trzydziestych. Konstruktorzy samolotów byli zainteresowani tym, jak przebiegają drgania poszczególnych części skrzydeł i kadłuba oraz jakie są przyspieszenia podczas lotu. Od tego wszystko się zaczęło. Jako urządzenie rejestrujące zastosowano wałek ze szkła dymionego, na którym ołów zarysował linię zapisu. Z biegiem czasu pojawiły się nowe metody rejestracji, poszerzył się zakres rejestrowanych informacji. Wykonywany był na specjalnych taśmach pokrytych kredą lub sadzą, na kliszy lub folii świetlnej. Następnie za pomocą wypalenia lub perforacji dane przenoszono na taśmy papierowe. Wykorzystano zarówno wiązkę światła padającą na światłoczułą kliszę, jak i fotografię: odczyty przyrządów zainstalowanych w kokpicie rejestrowane były przez kamerę - z interwałem kilkusekundowym. Nagranie magnetyczne, głównie na taśmie magnetycznej, było wielkim osiągnięciem. Umożliwiło to z jednej strony zwiększenie liczby wskaźników do kilkudziesięciu, a nawet setek, az drugiej zdecydowane zmniejszenie rozmiarów i wagi rejestratorów.
 Dzięki urządzeniom rejestrującym konstruktorzy, a później operatorzy, byli w stanie uzyskać ważne informacje o tym, co dzieje się w powietrzu z poszczególnymi częściami i podzespołami maszyny oraz jak reaguje na zmiany warunków lotu.
Analiza uzyskanych danych pozwoliła projektantom na czas rozpoznać niedociągnięcia w poszczególnych szczegółach i wprowadzić niezbędne usprawnienia. W wypróbowanych i przetestowanych statkach powietrznych informacje dostarczane przez rejestrator służyły weryfikacji bezpieczeństwa lotu i pomagały zidentyfikować konkretne uszkodzenia lub usterki. Tak narodził się pomysł wykorzystania „czarnych skrzynek” w samolotach pasażerskich.
Urządzenie rejestrujące lot składa się z dwóch części. Główna część, zawierająca napęd i mechanizmy rejestrujące, a także taśma magnetyczna, ma postać kulki lub cylindra. Przed działaniem wysokich temperatur chroni go specjalna warstwa żaroodporna, a przed wgnieceniami i uderzeniami - masywna powłoka wewnętrzna z wytrzymałego materiału. Druga część, w której znajduje się urządzenie elektroniczne, to prostokątne pudełko. Nie ma obudowy ochronnej, więc w razie wypadku może ulec zniszczeniu. Taśma magnetyczna jest zwykle wykonana z metalu lub terylenu o grubości około 30 mm, szerokości 0,5 cala i długości kilkudziesięciu metrów. Przeznaczony jest do wielogodzinnej pracy. Liczba utworów waha się od czterech do szesnastu. Taśma jest przewijana z jednej rolki na drugą. Przełączanie ścieżek następuje automatycznie w zależności od zmiany kierunku nawijania taśmy.
„Czarna skrzynka” (rejestrator pokładowy) otrzymuje dziesiątki różnych danych z tablicy rozdzielczej samolotu, która jest monitorowana przez członków załogi, oraz z indywidualnych czujników zainstalowanych w najbardziej wrażliwych punktach pojazdu. Ich sygnały, zwykle w postaci impulsów elektrycznych (napięć), są przetwarzane przez urządzenia elektroniczne rejestratora. Obejmuje to liczne zintegrowane obwody drukowane. Najnowsze rejestratory wyposażone są w układy automatycznego sprawdzania poprawności działania sprzętu. Z reguły „czarna skrzynka” ma wymiary: 497 mm x 194 mm x 124 mm, a jej waga sięga 15 kg.
 Zarejestrowane informacje są w niej przechowywane przez 24 godziny pracy samolotu od momentu uruchomienia silników do ich zatrzymania. Zgodnie z międzynarodowymi standardami dane takie jak prędkość i czas trwania lotu, kurs magnetyczny i pionowe siły przeciążenia są rejestrowane bezbłędnie. Ponadto rolka jest rejestrowana; kąt poślizgu na skrzydle; położenie urządzeń nawigacyjnych; wysiłek przyłożony do pedałów i drążka sterowego; położenie klap, hamulców aerodynamicznych i innych ruchomych części statku powietrznego; ciąg lub moc silnika; kąt natarcia skrzydeł; zużycie paliwa; temperatura otoczenia; włączanie i wyłączanie autopilota itp. Dane są rejestrowane z częstotliwością 1-8 razy na sekundę. Po 25 godzinach nagranie jest automatycznie kasowane. Dane zapisane w pamięci rejestratora pomagają zrozumieć przyczyny wszelkiego rodzaju wypadków.
Oprócz urządzenia rejestrującego w kokpicie samolotu zainstalowano magnetofon. BUR rejestruje wszystkie dźwięki w kokpicie. Nagranie jest obliczane na pół godziny. Poprzednie wpisy są automatycznie usuwane. Dzięki temu w każdej chwili można przywrócić wszystko, co wydarzyło się w kokpicie podczas ostatnich trzydziestu minut lotu.
Urządzenia rejestrujące są obowiązkową i integralną częścią wyposażenia nowoczesnych samolotów pasażerskich i towarowych. Czarne skrzynki są coraz częściej stosowane w helikopterach, samolotach rolniczych i wojskowych.
„Czarna skrzynka” została wymyślona przez Anglika Alfreda Westona. Posiada patent nie tylko na to, ale także na szereg innych wynalazków w dziedzinie technologii lotniczej.
E. Domansky
Czytaj teraz
Wszystkie przepisy
|
