Problemy z krajarką szybkoobrotową KENWOOD AT340

Dobry dzień. Występują problemy z krajarką wysokoobrotową KENWOOD AT340. Przy niewielkim nacisku na ostrze podczas pracy przestaje się obracać. Ponieważ silnik maszyny dalej pracuje a na wyjściu pod ciśnieniem obrót zatrzymuje się (bez ciśnienia wszystko się kręci) - grzeszę na samej skrzyni AT340 i biorąc pod uwagę że nie jest już na gwarancji postanowiłem rozebrać i zobaczyć jak napraw to. Mechanizm pudełka jest dość skomplikowany i sam nie mogę tego rozgryźć. Czy ktoś może się spotkać i powiedzieć, które części wymagają wymiany. Części są łatwe do zamówienia, ale który z nich nie jest dla mnie jasny. Dziękuję Ci!

[IceB]

IceB, na stronie 244 o podobnym problemie, ale z robotem kuchennym, napisał Wybryk... Ale nie znalazłem, jak to się skończyło.

Mam ten sam problem - nie wiem o co chodzi, grzeszę na okładce, ale nadal nie ma części zamiennych - wystarczy wymienić dyszę

Przy niewielkim nacisku na ostrze podczas pracy przestaje się obracać. Ponieważ silnik maszyny dalej pracuje a na wyjściu pod ciśnieniem obrót zatrzymuje się (bez ciśnienia wszystko się kręci) - grzeszę na samej skrzyni AT340 i biorąc pod uwagę że nie jest już na gwarancji postanowiłem rozebrać i zobaczyć jak napraw to.

Dobry dzień!
Najpierw sprawdź gniazdo w samej maszynie (włącz np. Mini chopper) i gniazdo na skrzyni biegów AT340. Spróbuj obrócić z boku gniazda z maszyny, powinno się obracać bez większego wysiłku. Czy skrzynia biegów jest OSTROŻNIE zdemontowana i czy można robić zdjęcia?
Możliwe problemy, smarowanie lub przekładnia. Jeśli to ostatnie jest problemem, łatwiej poszukać reduktora.

Jak i gdzie?

Opcjonalnie - na brytyjskiej stronie espares (.co.uk) - nie reklamuję - to właśnie znalazłem w internecie.
Z pewnością istnieją również specjalistyczne strony internetowe.

Mam ten sam problem - nie wiem o co chodzi, grzeszę na okładce, ale nadal nie ma części zamiennych - wystarczy wymienić dyszę

Są części zamienne - patrz wyżej.
Myślę, że problem tkwi w jednym ze szczegółów mechanizmu skrzyni biegów AT340.
Niewielki nacisk na oś i skrzynia biegów przestaje wytwarzać obroty - to znaczy moment obrotowy z silnika jest przewijany do biegu jałowego wewnątrz skrzyni biegów.

Najpierw sprawdź gniazdo w samej maszynie (włącz np. Mini chopper) i gniazdo na skrzyni biegów AT340. Spróbuj obrócić z boku gniazda z maszyny, powinno się obracać bez większego wysiłku.

Sprawdziłem gniazda - wszystko w porządku. Poza AT340 wszystko działa tak, jak powinno.

Czy skrzynia biegów jest OSTROŻNIE zdemontowana i czy można robić zdjęcia?

Ostrożnie go zdemontowałem, ale nie rozumiem, na czym polega problem.

Strzałka wskazuje środkową oś, przy niewielkim nacisku ha, co powoduje zatrzymanie obrotów reduktora na wyjściu.

Sprawdziłem gniazda - wszystko w porządku. Poza AT340 wszystko działa tak, jak powinno.

Cytat: Vlad_Ru z dzisiaj o 13:32
Czy skrzynia biegów jest OSTROŻNIE zdemontowana i czy można robić zdjęcia?
Ostrożnie go zdemontowałem, ale nie rozumiem, na czym polega problem.

Miło jest wiedzieć, że są ludzie z rękami
dzięki, zdjęcia są świetne!
I tak myśli są następujące, wydaje się, że są problemy z paskiem (wióry gumowe), a także spójrz na wnętrze przekładni, która przenosi się do samej niszczarki (na pierwszym zdjęciu po prawej).
Spróbuj włożyć zdemontowaną skrzynię biegów do samochodu i przy małych prędkościach zobacz co i jak i jak wcisnąć oś, ALE bardzo ostrożnie,
koniecznie małe zakręty, uważaj na ręce.
I zobacz, czy jest jakiś luz na dużym sprzęcie (do którego idzie pas), a także na sprzęcie z pierwszego zdjęcia, który przenosi się na tarki.

Spróbuj włożyć zdemontowaną skrzynię biegów do samochodu i przy niskich prędkościach zobacz co i jak

Dziękuję Ci!
Dobre pół godziny wyczarowane za maszyną z rozebraną skrzynią biegów.
Z obserwacji wynika, że ​​wszystkie mechanizmy działają jak zwykle - ale jak wiemy, tak nie jest. Gdzieś jest problem.
Wyrównanie jest
* Z osi silnika maszyny poprzez pasek obrót przekazywany jest na dużą przekładnię - fot.2
* Przy nacisku na oś wskazaną strzałką (fot. 4) bez zamontowanego mechanizmu z 3 biegami, obrót jest kontynuowany pomimo nacisku. Dlatego moim zdaniem cały mechanizm na zdjęciu 2 działa bez problemu łącznie z paskiem.
* Przy zainstalowanym mechanizmie z 3 biegami (zdjęcie 3), obrót z centralnego koła (zdjęcie 2) jest przenoszony na 3 koła obracające się wokół własnej osi. W tym samym czasie sąsiednia okrągła i trójwęglowa platforma tych 3 kół zębatych również obraca się, przenosząc moment obrotowy na oś samego ostrza. Innymi słowy, jak rozumiem - nie ma obrotu platformy z 3 biegami - w efekcie nie ma obrotu ostrza. Tak więc przy bardzo niewielkim nacisku na centralną oś (strzałka na zdjęciu 4) obrót tej platformy zatrzymuje się i 3 koła zębate obracają się wokół własnej osi. Ale to wszystko bez górnej osłony gearboxa, na której jest zamontowana kolejna duża zębatka, która jest zamontowana na 3 małych.
* Przy zamkniętej pokrywie - wynik jest identyczny - przy nieco większym nacisku na oś obrót osi ostrza zatrzymuje się.
Na czym grzeszyć?

Na czym grzeszyć?

Nie wiem, czy blokady są jakoś połączone, ale np. Blokuje pracę podczas podnoszenia głowicy maszyny.
Czy istnieje dodatkowa blokada awaryjna dla gniazda o dużej i średniej prędkości?
Dopiero co nacisnąłem na piny - nic się nie blokuje, ale gdy próbuję unieść „główkę” to przestaje.
Czy mogło być coś w mechanizmie "zwierającym" pomiędzy tymi dociskaniem a mocowaniem głowicy?
Staraj się nie naciskać na szpilki podczas pracy w stanie zmontowanym, ale na głowicy maszyny.
Oznacza to, że być może nie jest to nacisk na ostrza krajalnicy, ale nacisk na całą ramę lub głowicę maszyny
Cóż, spójrz na to, na co naciska przekładnia, po zainstalowaniu samochód zaczyna się przeciągać.
Powodzenia!

Dziękuję Olga. Samochód nie gaśnie. Moim zdaniem chodzi wyłącznie o cewkę AT340.
Dodatkowe pół godziny z pacjentką doprowadziło mnie do następujących wniosków.

Na tym zdjęciu po prawej stronie znajduje się duża plastikowa zębatka, a na niej mała metalowa zębatka. Jest to mała przekładnia, która jest bezpośrednio połączona z centralną osią. Innymi słowy, jeśli uszczypnę palcami metalową zębatkę i włączę maszynę, to duża plastikowa zębatka obraca się z maszyny przez pas, a mała metalowa zębatka z centralnym prętem nie obraca się tylko dzięki lekkiemu zaciśnięciu palcami. Czy tak powinno być? Dla mnie o wiele bardziej sensowne jest to, że duże / małe koła zębate i sama wędka to jedno. W końcu obrót małego koła zębatego i środkowego pręta po prostu przenosi ruch obrotowy na ostrze. Między innymi ta część jest sprzedawana jako jedna część pod nazwą - Large Pulley Assembly.

Chciałbym móc zdemontować pracownika i zobaczyć, czy mała przekładnia obraca się oddzielnie od dużej ...
W dodatku od takiego trunku próbowałem wyciągnąć tę część z walizki, ale jej tam nie było. Wygląda na to, że nie ma mocowań, a duży bieg nie wychodzi i tyle. Może pas mocno ją trzyma? Czy można zdjąć pasek bez uszkodzenia go i ponownie założyć? Już myślałem, że część nie jest zdejmowana i jest częścią ciała, ale górna / dolna część ciała jest sprzedawana nago, co oznacza, że ​​część jest z definicji zdejmowana.

Co myślisz ?

Pasek można łatwo i bezpiecznie zdejmować i zakładać dowolną liczbę razy.
Nie musi tak być. Mała metalowa zębatka powinna być mocno osadzona na wale.
Jeśli się obraca, możesz spróbować wykręcić go z wału i zobaczyć, jaki jest tego powód.
Cóż, albo po prostu wywierć cienki otwór przelotowy i mocno przybij przekładnię.

Pasek można łatwo i bezpiecznie zdejmować i zakładać dowolną liczbę razy.

Dziękuję Pavel. Spróbuję.

Mała metalowa zębatka powinna być mocno osadzona na wale.

Najwyraźniej pies jest tam pochowany.

IceB, jutro zobaczę jak na mojej skrzyni biegów.
Czy nie ma luzów w miejscu założenia wałka tarki?

Byłoby świetnie. Nie obserwuję żadnych luzów.

Innymi słowy, jeśli uszczypnę palcami metalową zębatkę i włączę maszynę, to duża plastikowa zębatka obraca się z maszyny przez pas, a mała metalowa zębatka z centralnym prętem nie obraca się tylko dzięki lekkiemu zaciśnięciu palcami. Czy tak powinno być?

Stop, chyba przegapiłem ten akapit (kręci mi się w głowie w pracy)
Czy dobrze zrozumiałem, czy mały bieg się obraca? Jeśli tak, to jest to usterka, koło zębate powinno sztywno spoczywać na wale i obracać się z dużym, na którym pasek jest noszony.

jutro zobaczę jak na mojej skrzyni biegów.

Patrz, nie patrz, ale zębatka na wałku w tym mechanizmie nie powinna się obracać. To jest dość oczywiste.

Stop, chyba przegapiłem ten akapit (kręci mi się w głowie w pracy)
Czy dobrze zrozumiałem, czy mały bieg się obraca? Jeśli tak, to jest to usterka, koło zębate powinno sztywno spoczywać na wale i obracać się z dużym, na którym pasek jest noszony.

Dokładnie. I nie widzę żadnych innych (budżetowych) opcji, poza tym, jak to przypiąć.

[IceB]

IceBPaweł ma rację, najłatwiejszym sposobem naprawy jest przewiercenie wiertła 1 mm przez przekładnię i wałek i włożenie kołka. Dzieje się tak, jeśli koło zębate na wale się obraca, a jeśli sam wałek to chyba tylko wymiana.

Nawiasem mówiąc, pasek jest usuwany za pomocą śrubokręta płaskiego z dużego koła zębatego.

jest to usterka, zębatka musi być sztywno osadzona na wale i obracać się razem z tą dużą, na którą zakładany jest pasek.

To jest dość oczywiste.

Najwyraźniej znaleźliśmy usterkę. Nie ma czym wiercić i myślę, że łatwiej jest mi zamówić część - zespół dużego koła pasowego.

Teraz pozostaje dowiedzieć się, jak iw jakiej kolejności zdemontować cały ten mechanizm ...
Jeśli dobrze rozumiem, pierwszą rzeczą do zrobienia jest zdjęcie paska z tego dużego koła zębatego, a potem cały bieg jest wyjmowany z obudowy?

pasek jest zdejmowany za pomocą płaskiego śrubokręta z dużej przekładni.

Spróbowałem - nie opanowałem tego. A z rękami i szczeliną - nic. Czy musisz się postarać? Jaki jest algorytm? Gdzie i jak wsunąć śrubokręt?
Po zdjęciu paska z dużego koła zębatego można go wyjąć z obudowy „niewielkim ruchem ręki” lub też wymaga to wysiłku. Próbowałem go wyciągnąć paskiem - nawet nie wyciągnąłem go na milimetr, nie czyniąc najmniejszego wysiłku palcami.

a jeśli sam wałek to chyba tylko zamiennik.

Trudno sobie wyobrazić, żeby gładki wałek został wtopiony w plastikową zębatkę w technologii premium. Koniec spocznika jest najczęściej żebrowany lub profilowany i nie może się obracać. Ale nawet w tej wersji rysunek pokazuje pewien bok wokół otworu montażowego i może wystarczyć przyklejenie kołka.

Nie ma czym wiercić i myślę, że łatwiej jest mi zamówić część - zespół dużego koła pasowego.

I na próżno. W każdym warsztacie ślusarskim za 20 minut i 500 rubli, wystarczy wiertarka. Jeśli jednak nakłady na zakup i koszt części zamiennej w agregacie są mniejsze niż 1000 rubli, prawdopodobnie powinieneś wziąć część zamienną.

Jaki jest algorytm? Gdzie i jak wsunąć śrubokręt?

Śrubokręt wsuwa się pod pasek i na górną krawędź ograniczającą małego koła zębatego i wyjmuje z niego ruchem obrotowym. Koła zębate, sądząc po rysunku, są osadzone jak wały w łożyskach ślizgowych z brązu i prawdopodobnie mają łożysko kulkowe w środku wału. W związku z tym po zdjęciu pasa powinno być łatwo wyciągnąć się z siedzeń.

pod paskiem i na górnym żebrze ograniczającym małego koła zębatego

Zadziałało. Mam nadzieję, że nie uszkodziłem paska.

po odpięciu pasa należy je łatwo wyciągnąć z siedzeń.

Tak jest.
Po wyjęciu koła zębatego z korpusu naciągnąłem małą zębatkę i delikatnie wyciągnąłem główny wałek.

Jak widać na zdjęciu, duża zębatka znajduje się na żebrowanym końcu wału. W tej chwili nawet po odstawieniu dużego sprzętu na te krawędzie - podwozie się przewija - podobno plastik w miejscu lądowania stał się bezużyteczny po 3 latach użytkowania. Zamówię nową część i wypiszę się na podstawie wyników.
Dziękuje za wszystko !

Jak widać na zdjęciu, duża zębatka znajduje się na żebrowanej końcówce wału. W tej chwili nawet po odstawieniu dużego sprzętu na te krawędzie - podwozie się przewija - podobno plastik w miejscu lądowania stał się bezużyteczny po 3 latach użytkowania. Zamówię nową część i wypiszę się na podstawie wyników.
Dziękuje za wszystko !

Czyli wał obraca się w pasowaniu w plastikowym kole zębatym? W ciągu trzech lat plastik się rozpadł. Z drugiej strony źle, ale łatwiej. Otwór można wywiercić np. Do kwadratu (możliwy jest dowolny nieregularny kształt) i na tępo wypełnić go żywicą epoksydową (po dokładnym oczyszczeniu żeber gniazda wału z resztek tworzywa). Jedyną rzeczą jest nie przegapić centrowania. Dlatego wystarczy odciąć kilka rogów przy otworze. Jednak to nie jest dla wszystkich.
A tak przy okazji, gdzie zamawiasz części zamienne?

Jednak to nie jest dla wszystkich.

Nie dla mnie

A tak przy okazji, gdzie zamawiasz części zamienne?

Zamówiłem na brytyjskiej stronie espares (.co.uk), a ponieważ jest to moje pierwsze zamówienie - na razie nie mogę nic powiedzieć o tym biurze.

[IceB]

IceBdobra robota! Zrobiliśmy wszystko dobrze.
Jeśli to nie jest tajemnica, powiedz mi, ile będzie kosztować wymiana, gdy ją otrzymasz.

Paweł I.niestety żywica epoksydowa nie zadziała. Rozpadnie się, nie ma słabego wysiłku.
Możesz spróbować włożyć kołek i wtopić go w koło zębate, ale wymaga to dobrego mistrza.

niestety żywica epoksydowa nie zadziała. Rozpadnie się, nie ma słabego wysiłku.
Możesz spróbować włożyć kołek i wtopić go w koło zębate, ale wymaga to dobrego rzemieślnika.

Prawdopodobnie masz rację co do żywicy epoksydowej. Ale nie tylko dlatego, że wysiłek jest wielki i się rozpadnie. Chodzi o to, że jeśli plastyfikatory wyschły, to znaczy zestarzały się i zaczęły się kruszyć, ani epoksyd, ani szpilki nie pomogą. I może się nie stopić. To zależy od rodzaju plastiku. Cóż, wyśrodkowanie i zapewnienie ścisłej pionowości we wszystkich płaszczyznach bez specjalnego wyposażenia będzie prawie niemożliwe. I to jest chyba główna zasadzka.

[IceB]

IceBNawiasem mówiąc, dobra rada, jeśli nie droga, zamów również pasek. Biorąc pod uwagę wióry gumowe w skrzyni biegów, możliwe jest, że pasek również powinien zostać wymieniony.

Nawiasem mówiąc, dobra rada, jeśli nie droga, zamów również pasek. Biorąc pod uwagę wióry gumowe w skrzyni biegów, możliwe jest, że pasek również powinien zostać wymieniony.

Ledwie. Oczywiste jest, że podczas działania paska występują wióry, ale biorąc pod uwagę obciążenie zespołu, w przeciwieństwie do tego samego paska rozrządu, jest on najprawdopodobniej wieczny.

Zamówiłem na brytyjskiej stronie espares (.co.uk), a skoro to moje pierwsze zamówienie - na razie nie mogę nic powiedzieć o tym biurze

1500 o pozycji i dostawie. Czy to nie jest drogie? Czy próbowałeś wyszukiwać w lokalnych usługach?

najprawdopodobniej jest wieczne.

Być może prawda jest Twoja. Niemniej jednak

zamów również pasek

Biorąc pod uwagę twoją poprzednią uwagę dotyczącą wiórów oprócz niedoświadczonego demontażu, zamówiłem z paskiem

szukać usług lokalnych?

W usługach w moim miejscu zamieszkania nie znajdę tego tańszego.

Dziękuję Ci!

Biorąc pod uwagę Twoją wcześniejszą uwagę dotyczącą wiórów, oprócz niedoświadczonego demontażu zamówiłem z paskiem

A propos, gdzie znalazłeś poprawną nazwę części - Large Pulley Assembly?

de znaleziono poprawną nazwę części

Tutaj

4kenwood.co.uk/major-attachments/at340-pro-slicer-grater/large-pulley-assembly/product.pl?pid=1887037&path=71423,582604&model_ref=930412

Cóż, między nami dziewczyny Kenwood właśnie to zrobił. Jak również wałek wyciskarki ślimakowej, o którym szczegółowo pisałem powyżej.

W usługach w moim miejscu zamieszkania nie znajdę tego tańszego.

A co z kosztami wysyłki?

To była taka rzecz, która została dla mnie zmieniona dwa tygodnie temu (znaleźli to u nas z ogromnym trudem)
https://Mcooker-pln.tomathouse.com/in...com_smf&topic=467617.5740
i kolejny pas. Co więcej, mój kombajn pracuje niezwykle rzadko (jak pisałem, ciasto ugniatano mniej więcej raz na 2 tygodnie i maksymalnie 500-700g mąki, więc nie można powiedzieć, że maszyna pracowała "na zużycie").
Kenwood zaczął tworzyć mechanizmy swoich robotów kuchennych z kiepskich materiałów.
dla porównania - Kenwood FP-404 nadal działa świetnie. powstał w Anglii, gdzie kroję warzywa i robię ciasto kruche (mam też krążek na małe „julienne” i wyciskacz do cytrusów - nadal działa).

a więc. jego plastikowa miska rozpadła się ze starości (nie wiem, jak to się nazywa po rosyjsku). ale sam silnik nadal działa dobrze. Przepraszam, że go wyrzucam. bo wiem, że teraz nic takiego nie kupię albo będę musiał zapłacić astronomiczne pieniądze. A czegoś takiego nie można już nigdzie kupić - już nie ma.

[Peter Push]

To jest dokładnie to, co zmieniłem przez dwa tygodnie

Raczej podobny niż ten sam. Ponieważ chłopcy rozmawiają o kawałku dyszy, a ty masz kawałek w samochodzie. Te wały są podobne, jednak wszelkie wały + - są podobne, ale prawdopodobnie o różnych rozmiarach, różnych obciążeniach.

Są tu ludzie, którzy mają samochody tak stare jak twoje - 5-6 lat. Oznacza to, że te same lata wydania. Zarówno prostsze modele, jak i droższe. To wygląda jak Peter Push również KMM770 jak twój przez długi czas. Takie kardynalne załamania nie zostały opisane.

Koledzy, mam tu taką zasadzkę, że przekładnia krajarki do warzyw niezwykle niechętnie wkłada się do gniazda. Z takim oporem, którego sama nie potrafię dać, muszę zapytać męża. Przystawka kupiona w Anglii, nowa. Wizualnie wszystko z nią w porządku. Mamy maszynę Chef Titanium. Użyte dwukrotnie, wszystko się kręci, jest cięte. Ale umieszczenie go na miejscu i zdjęcie go to duży problem z zasilaniem. Może robimy coś złego?